飞天袋鼠遇上了卧龙——当北京庞大的3号国际航站楼于29日启用，快达（Qantas）航空将是飞进世界最大机场的首批航空公司之一。
耗资30亿美元的航站楼有着长长的尾巴，金黄的屋顶，三角形的天窗，就像一条龙，令人想起中国的帝皇历史。其技术反映当前领导人渴望更具环保意识。
航站楼由5万工人历时四年建成，期间推平了十条村庄。它落成后，首都机场每年的客容量从3500万增加到8500万，让它成为世界五大最繁忙的机场之一。
仅仅是新航楼就比伦敦希思罗机场五个航站楼加起来还大差不多20%。这项工程一方面是2008年奥运的中心建筑，另一方面反映了，随着中国人变得更富裕而且可以自由地旅行（这在二十年前还是不可想象的），对空运的需求呈爆炸性增长。国内乘客数量从20世纪80年代中期的700万跃升到今年预计的2.1亿。
首都机场副总经理董志毅（Dong Zhiyi）谦虚地称它是“万众期待的北京奥运安全、有效率的非竞赛场地”，他表示“我们为我们的国家感到非常自豪。”
中国众多闪光的新机场（预计在未来十年，有97座地区机场落成）是中国日益繁荣的生动象征。在很多情况下，现代建筑将取代老化的设施。到2020年，中国将拥有239座机场，当中13座预计年客运量3000万（墨尔本机场年客容量大约是2200万）。
首都机场项目象征意义丰富。航站楼的形状类似于汉字“人”。内部，深红的柱体给英国建筑师福斯特（Norman Foster）用玻璃和钢制造的造物带来中国特色。
地面上，航站楼看起来向是三座分离的建筑，但在地底下，它们由捷运系统或列车相连。新轻轨（预计在奥运那时落成）大概十五分钟就可以把游客从航站楼带到北京中心。
对顾客而言，现有机场的食品和水供应不是十分便利，不过新航站楼将有64家中西餐厅，另外还有零售商店及可以在一小时之内处理两万件行李（是目前容量的两倍）的输送带。航站楼还将可以处理空中巴士庞大的双层A380超级客机。
首都机场T3设计背景介绍：
首都机场T3航站楼：状若游龙的地标性建筑
